Respectant la règle de l’alternance entre les deux circuits allemand homologués pour la Formule 1, le Nürburgring cède cette année sa place à Hockenheim. Et même si la piste, autrefois un grand circuit de vitesse, a été largement tronquée il y a 10 ans pour ne conserver que le secteur du Stadium, et que le tracé est devenu presque ennuyeux car très peu sélectif, il est sûr que l’on aura droit ce weekend à de belles batailles. Petite rétrospective dans la suite !
FICHE TECHNIQUE DU GRAND PRIX
10ème épreuve de la saison
Motorstadium de Hockenheim (4,574 km) – Heidelberg
67 tours, soit 306,458 km
Site officiel : www.hockenheimring.net
Vainqueur 2010 : Fernando Alonso, Ferrari
Pole position 2010 : Sebastian Vettel, Red Bull-Renault, 1min 13s 791
Record du tour en course 2010 : Sebastian Vettel, Red Bull-Renault, 1min 15s 824 (216,166 km/h)
Usure des pneus : moyenne
Pneus à surveiller : gauches
Usure des freins : forte
Appui aérodynamique : important
Pleine charge (accélérateur à fond) : 62% du tour
Secteur à fond le plus long : 1050 mètres
Effet du poids de l’essence : 10 Kg font perdre 0″38 au tour
PETIT RETOUR HISTORIQUE
Le Grand Prix automobile d’Allemagne est une épreuve du championnat du monde de Formule 1. Organisé pour la première fois en 1926, le Grand Prix d’Allemagne est apparu pour la première fois au calendrier du championnat du monde de Formule 1 en 1951, dès la deuxième année d’existence du championnat. Il a par la suite toujours figuré dans le championnat du monde, à l’exception des saisons 1955 (épreuve annulée suite au drame des 24 Heures du Mans survenu quelques semaines plus tôt), 1960 (course réservée aux monoplaces de Formule 2) et 2007.
Jusqu’en 1976, et si l’on excepte quelques incursions sur les tracés de l’AVUS et de Hockenheim, le GP Prix d’Allemagne s’est toujours tenu sur la boucle nord du Nürburgring (la célèbre Nordschleife) un circuit très sélectif et particulièrement dangereux de plus de 20 kilomètres de long. Jugé inadapté aux Formule 1 modernes (avant même l’accident de Niki Lauda survenu lors de l’édition 1976, la Fédération avait décidé de lui retirer son homologation). De 1977 à 2006 (hormis un bref retour sur le tracé moderne du Nürburgring en 1985), c’est sur le circuit d’Hockenheim que fut organisé l’épreuve. De son côté, le Nurbugring accueillit une deuxième épreuve sur le sol allemand (sous le nom GP d’Europe et GP du Luxembourg) en 1984 puis de 1995 à 2006.
À partir de 2007, il fut décidé que l’Allemagne n’accueillerait plus qu’une seule épreuve chaque année, disputée en alternance à Hockenheim (les années paires) et au Nürburgring (les années impaires). Logiquement, qu’elle se déroule à Hockenheim ou au Nürburgring, cette épreuve aurait dû recevoir le titre de « Grand Prix d’Allemagne » mais suite à un désaccord entre l’Automobilclub von Deutschland (organisateur de la course d’Hockenheim et titulaire exclusif de l’appellation « GP d’Allemagne ») et l’Allgemeiner Deutscher Automobilclub (organisateur de la course du Nürburgring), l’épreuve de 2007 a conservé le titre de Grand Prix d’Europe. Le Grand Prix d’Allemagne a donc été absent du calendrier pour la première fois depuis 1960.
