Projet de diplôme imaginé par Julien Anglade, étudiant en design au Strate College, Ikkar est un navire hybride entre yacht et bateau de croisière. Partant du constat qu’aujourd’hui les bateaux de croisière, ou « megaships » ressemblent à d’immenses barres d’immeubles sur l’eau qui peuvent regrouper plus de 8000 passagers dans des décors de parcs d’attraction, le but de ce concept est de proposer une alternative à ces croisières déshumanisées et tenter de retrouver des sensations et des échanges simples entre l’Homme et la mer. Découverte des détails et des images dans la suite !

Ainsi le concept de Julien Anglade est un navire qui change de formes en fonction du moment de la navigation dans lequel il se trouve : à l’arrêt, lorsqu’il est au port ou au mouillage au large des côtes, les flancs de sa coque s’ouvrent à fleur d’eau sur quasiment toute sa longueur, créant de gigantesques espaces de vies pouvant être aménagés de différentes manières. A quai par exemple, l’idée est de transformer le « rez-de-chaussée » du navire en salle d’expositions temporaires ou succursale pour la ville dans laquelle le bateau se trouve. Ikkar devient alors un espace ouvert au public et permet de détourner les fonctions habituelles d’un bateau lorsqu’il se trouve à quai pour des périodes prolongées.

Lorsque la croisière débute, Ikkar accueille 50 passagers dans un luxe extrême – puisque 60 membres d’équipage sont à leur disposition – dont l’inspiration vient tout droit des grands « Liners » transatlantiques tels le Normandie ou le France. Les flancs de sa coque se replient alors progressivement lorsque le navire évolue à faible allure. En pleine mer, la proue aux parois translucides se déploie à l’horizontal – à la manière des filets tendus sur les multi coques – pour permettre aux passagers de profiter de la sensation grisante de marcher sur l’eau. Chaque suite fait face à la mer et dispose d’une vaste terrasse équipée de grands stores qui pivotent en fonction des vents et de la luminosité. A quai ils peuvent également rester en position « fermée » pour préserver l’intimité.

D’une longueur de 150 mètres, le but du navire n’est pas d’atteindre de grandes vitesses sur l’eau mais le design de sa coque se veut extrêmement fuselé afin d’économiser de l’énergie. L’étroitesse de l’ensemble est compensée par un important foil à l’arrière qui garanti la stabilité en haute mer ainsi qu’à l’arrêt lorsque la coque est ouverte sur l’eau. Une grande voile rigide constituée de cellules photovoltaïques contribue à l’alimentation en électricité du bateau et sous certaines conditions de vent aide à la propulsion de l’ensemble. Le pont principal et la superstructure s’inspirent des architectures de Franck Gerhy et Norman Foster. Le but de ce design très épuré est de donner la sensation de n’avoir aucune barrière entre l’Homme et la mer et de jouir d’une perspective constamment changeante sur l’horizon. Les balustrades sont ainsi translucides et des procédés d’architecture ont été utilisés pour ne pas recourir aux barrières de protections à certains endroits du bateau : à l’avant par exemple, à la manière des piscines à débordement, une promenade surélevée a été aménagé de manière a ressentir l’impression de « voler en toute liberté au dessus de l’eau » …

Ikkar est conçu pour parcourir tous les océans et sa coque perce-vague est également brise-glace. A la manière des Liners dans les années 30, l’accent serait mis sur la communication avec des campagnes d’affichage dans les grandes villes où le navire se rendrait dans le but d’attirer les foules à venir profiter du spectacle de l’ouverture de la coque avant de venir en visiter l’intérieur …

Détail des illustrations

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